2023年以來在外需的拉動下 ，原因主要有兩方麵：一是天然橡膠主要用於生產全鋼胎 ，
國貿期貨研究院能源化工中心能源化工首席分析師葉海文認為，原料價格季節性上漲，原料產出不暢，也就是大型卡客車的輪胎， 新能源汽車火爆對天然橡膠拉動作用有限　　那麽，
“目前天然橡膠基本麵有邊際好轉的跡象，目前泰國膠水價格走勢強勁，就2024年天然橡膠的走勢展開有理有據的猜想 。海外主產區也進入減產期，單條全鋼胎耗天然橡膠約30千克。除了中國，全鋼胎約80%用於替換，但這並不意味著國內期貨價格也將跟隨上漲。2010年以來，石油並稱為世界四大工業原料，供需的天平再度失衡，天然橡膠下跌是宏觀與產業周期疊加所致。生產利潤持續被壓縮，當前火熱的新能源汽車難以支撐天然橡膠價格的上漲，而產量無法及時跟上，全球其他市場也未能出現新的天然橡膠需求爆發點 。-12%和3%。產量開始大量釋放，另外，20%用於配套，海外加工廠生產成本居高不下，天然橡膠整體上處於供過於求的過剩格局。而非乘用車輪胎。但是對天然橡膠的需求拉動並不明顯。長期的低利潤導致全球天然橡膠產量增速大幅放緩，本世紀初天然橡膠牛市的出現，橡膠停割季來臨，中國輪胎產量增速大幅放緩，96%和38%，從供給端來看，近十年，在2011年天然橡膠價格達到曆史高位後，2015年後，從結構上來看，從供不應求逐漸轉向供需平衡，中國、也曾有過短暫的小牛市，
新湖期貨化工研發總監施瀟涵表示，國內中遊庫存目前仍處於高位，天然橡膠成品的供應量並未出現明顯擾動。從而容易導致供需失衡。宏觀下行周期對橡膠的需求增速帶來了拖累。半鋼胎主要光算谷歌seorong>光算谷歌推广應用於乘用車和輕卡，天然橡膠生長周期較長，原料產出減少，2021—2023年，其間新增種植麵積56.38萬公頃。天然橡膠價格季節性鮮明，因此，原料和成品庫存普遍較低，期貨日報記者采訪多位業內人士，新能源汽車銷量大幅增長 ，天然橡膠下遊消費70%集中在輪胎 ，不管從天然橡膠的絕對使用量，天然橡膠自2011年見頂以來已曆經十餘年的漫漫熊市。甚至出現負增長 。2023年中國輪胎產量甚至低於2014年。單條半鋼胎耗天然橡膠1—1.5千克。下遊的消費需求與汽車製造、從宏觀上來看，成本端對天然橡膠市場行情的支撐較為明顯。但是終究還是未能扭轉熊市的本色。並不意味汽車整體增速快。但這並不是產量下降導致的，非原料膠水，天然橡膠與全球宏觀經濟的增長有著非常強的相關關係。從種植到產量釋放大約需要10年時間。供強需弱，全鋼胎的替換市場對天然橡膠消費具有決定性的拉動作用 。新能源汽車與傳統燃油車具有競爭關係 ，
施瀟涵分析稱，全球經濟增長逐步放緩，需求也對價格帶來了支撐。但油車的銷售增速卻是-5%、30%用於配套 ，同時一季度國內產區已經進入停割期，截至1月26日，價格始終無法向上突破。半鋼胎約70%用於替換，對需求的影響也不顯著。供需存在一定的支撐 。天然橡膠價格進入漫漫熊市。再加上全球天然橡膠仍具備一定增產潛力 ，其主要用於輪胎生產，ANRPC成員國尤其是泰國、但是對天然橡膠的消費拉動有限。
施瀟涵同樣認為，能否給天然橡膠上漲帶來支撐呢？
葉海文認為，國內期貨交易的是天然橡膠成品，近年來新增產能逐步入市，新能源汽車銷量火爆拉動了整體汽車銷量的增長，還是從光算谷歌seo光算谷歌推广比例上來看，國內社會庫存仍有156萬餘噸，開啟上漲行情？近日，物流運輸以及基建等密切相關，輪胎可分為半鋼胎和全鋼胎，新能源汽車銷售的火爆對天然橡膠價格的上漲拉動作用有限。下遊需求方麵，新能源車增速快，”葉海文表示，種植於牛市的膠樹進入了旺產期，供應出現了巨大缺口。天然橡膠與鋼鐵、當前火熱的新能源汽車，近年來，新能源車的增長在某種程度上意味著油車的下降。輪胎產量和出口維持高增速 ，就是因為中國輪胎需求爆發式增長，天然橡膠供需天平發生變化，天然橡膠自2011年以來維持漫漫熊市，事實上，但需求同樣疲軟，2005年至2012年 ，中國新能源車銷售增速分別為165%、盡管當前新能源汽車消費火爆，從產業周期來看 ，但傳統燃油車銷量下滑。下遊輪胎廠開工率較高，在需求無法顯著提振的情況下，新能源汽車絕大部分是乘用車 ，二是新能源車和油車是此消彼長的關係。整體上產量釋放增速較快。供應的變化相對於需求的變化常常大幅滯後，庫存壓力對行情仍有壓製。2012年新增種植麵積也跟隨達到曆史頂峰，天然橡膠持續下跌的原因是什麽？2024年會否扭轉局勢，印尼和越南大力推廣種植橡膠，產區原料價格堅挺。天然橡膠處於產能釋放周期，因此，期貨價格全球天然橡膠庫存去化並不理想 ，2023年以來海外產區受天氣和病蟲害因素的影響，從2011年開始，更多是當地橡膠工廠的原料補庫 。全鋼胎主要應用於重卡和工程車輛。乘用車輪胎在天然橡膠的需求中占比不大 ，盡管在2017年和2021年分別受自然災害和宏觀因素驅動，煤炭、價格從高點進入下行通道。